德國西伯瑞制動(dòng)器包括驅動(dòng)馬達、與驅動(dòng)馬達聯(lián)動(dòng)設置的內齒輪、與內齒輪聯(lián)動(dòng)設置的中間齒輪和與中間齒輪聯(lián)動(dòng)設置的扇形齒輪,驅動(dòng)馬達的轉動(dòng)軸、內齒輪的轉動(dòng)軸、中間齒輪的轉動(dòng)軸和扇形齒輪的轉動(dòng)軸平行設置,扇形齒輪的內部套設有扇形齒輪輸出軸,扇形齒輪輸出軸的一端與連桿連接,連桿上設置有輸出銷(xiāo);采用驅動(dòng)馬達、與驅動(dòng)馬達聯(lián)動(dòng)的內齒輪。
制動(dòng)器的兩個(gè)措施:
1:事前預判性防護:
對制動(dòng)器力矩的檢測,制動(dòng)器不通電的情況下,給予一定的電機轉矩,通過(guò)控制系統研判旋轉編器的脈沖反饋量,來(lái)判定制動(dòng)器力矩是否合格。
2:事發(fā)安全性防護:
如果電梯在門(mén)區開(kāi)門(mén)狀態(tài),突然發(fā)生意外移動(dòng),脫離門(mén)區,由冗余的制動(dòng)器(結合控制系統零速滿(mǎn)力矩停止轎廂)或附加的制動(dòng)器停止電梯?,F在業(yè)內有專(zhuān)家認為制動(dòng)器無(wú)冗余,應該增加附加制動(dòng)器(普遍做法是增加了鋼絲繩制動(dòng)器,不僅是制動(dòng)器失效的防護,更廣義地應對了曳引力的失效),另一方認為制動(dòng)器有冗余,不需增加。
德國西伯瑞制動(dòng)器其工作原理如下:當機構斷電,停止工作時(shí),制動(dòng)器的驅動(dòng)裝置--推動(dòng)器也同時(shí)斷電(或延時(shí)斷電)并停止驅動(dòng)(推理消除),這時(shí)制動(dòng)彈簧的彈簧力通過(guò)兩側制動(dòng)臂傳遞到制動(dòng)瓦上,使制動(dòng)覆面產(chǎn)生規定的壓力并建立規定的力矩,起到制動(dòng)作用;當機構通電驅動(dòng)時(shí),制動(dòng)器的推動(dòng)器也同時(shí)通電驅動(dòng)并迅速產(chǎn)生足夠的推力推動(dòng)推桿,迫使制動(dòng)彈簧進(jìn)一步壓縮,制動(dòng)臂向兩側外張,使制動(dòng)瓦制動(dòng)覆面脫離制動(dòng)盤(pán),消除制動(dòng)覆面的壓力和制動(dòng)力矩,停止制動(dòng)作用。