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基礎信息Product information

產(chǎn)品名稱(chēng)：SH15液壓制動(dòng)器Stromag

產(chǎn)品型號：SH18B

產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

DZS1- SB系列雙倍電磁失電制動(dòng)器為通電脫離（釋放）,斷電彈簧制動(dòng)的摩擦式制動(dòng)器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)制動(dòng)器）。它主要與Y系列電動(dòng)機配套成YEJ系列電磁制動(dòng)三相異步電動(dòng)機。廣泛用于冶金、建筑、化工、食品、機床、包裝等機械，及在斷電時(shí)安全（防險）制動(dòng)等場(chǎng)合，實(shí)現快速停車(chē)和準確定位。這種制動(dòng)器具有雙倍制動(dòng)力矩，適用于提升設備及其它對安全運行有特殊要求的領(lǐng)域 SH15液壓制動(dòng)器Stromag

產(chǎn)品特性Product characteristics

機械設備、儀器儀表、電線(xiàn)電纜、液壓元器件、傳感器、機電設備、電子產(chǎn)品、閥門(mén)、環(huán)保設備、化妝品的銷(xiāo)售、從事機械設備科技領(lǐng)域內的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉讓、技術(shù)咨詢(xún)、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
制動(dòng)器是具有使運動(dòng)部件（或運動(dòng)機械）減速、停止或保持停止狀態(tài)等功能的裝置。是使機械中的運動(dòng)件停止或減速的機械零件。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結構尺寸，制動(dòng)器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備（如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近設備工作部分的低速軸上。     SH15液壓制動(dòng)器Stromag
制動(dòng)機構              SH15液壓制動(dòng)器Stromag
按在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置兩類(lèi)。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱(chēng)為中央制動(dòng)器；后者和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結構簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車(chē)上得到普遍應用。
這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車(chē)制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車(chē)制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán)的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。
進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷(xiāo)轉動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續轉動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車(chē)制動(dòng)。
解除制動(dòng)時(shí)，將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。
自調裝置
制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車(chē)制造廠(chǎng)規定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡(jiǎn)稱(chēng)制動(dòng)器間隙)如果過(guò)小，就不易保證*解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過(guò)大又將使制動(dòng)踏板行程太長(cháng)，以致駕駛員操作不便，也會(huì )推遲制動(dòng)器開(kāi)始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過(guò)程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。大多數轎車(chē)都裝有制動(dòng)器間隙自調裝置，也有一些載貨汽車(chē)仍采用手工調節。
制動(dòng)器間隙調整是汽車(chē)保養和修理中的重要項目，按工作過(guò)程不同，可分為一次調準式和階躍式兩種。
右圖是一種設在制動(dòng)輪缸內的摩擦限位式間隙自調裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動(dòng)器間隙為設定的標準值時(shí)施行*制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。
制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過(guò)設定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現*制動(dòng)，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續推出，直到實(shí)現*制動(dòng)。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙為設定值。
傳動(dòng)裝置
一般，駐車(chē)制動(dòng)系統的機械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示。駐車(chē)制動(dòng)系統與行車(chē)制動(dòng)系統共用后輪制動(dòng)器7。施行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿1向上扳起，通過(guò)平衡杠桿2將駐車(chē)制動(dòng)操縱纜繩3拉緊，促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉，駐車(chē)制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置。欲解除制動(dòng)，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過(guò)棘爪壓桿使棘爪離開(kāi)棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置。使棘爪得以將整個(gè)駐車(chē)機械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置。駐車(chē)制動(dòng)系統必須可靠地保證汽車(chē)在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機械鎖止方法才能實(shí)現，因此駐車(chē)制動(dòng)系統多用機械式傳動(dòng)裝置。
液壓裝置
轎車(chē)的行車(chē)制動(dòng)系統都采用了液壓傳動(dòng)裝置，主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤(pán)式制動(dòng)器中的液壓缸等組成，見(jiàn)右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動(dòng)前，液壓系統中充滿(mǎn)專(zhuān)門(mén)配制的制動(dòng)液。
踩下制動(dòng)踏板4，制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤(pán)。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí)，液壓與踏板力方能繼續增長(cháng)直到*制動(dòng)。此過(guò)程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續移動(dòng)一段距離。放開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動(dòng)液壓回主缸。
助力器
轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。
單膜片式 國產(chǎn)轎車(chē)都采用此種型式的真空助力器。